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Rinnova la gamma Volkswagen Touran. (Companies) Added: 11/03/10 10:49 AM (One hour, eleven minutes, fifty-seven seconds ago) Photos(1) Rating(0) Viewed(2144)
Parole chiave: Volkswagen, monovolume, Volkswagen Touran
Il produttore tedesco si ristruttura la gamma di monovolume Touran ad essere più coerente con tali modelli o Jetta Golf Variant offrire. Traveler Highline e sarà sostituito con l'anticipo e lo sport. D'altro canto i prezzi delle versioni disponibili saranno più competitive. La versione preliminare è multifunzionale attrezzature tipiche per battenti serie, sensori luce e pioggia, specchi ripiegabili elettricamente, tetto longitudinali cromate.
Ci sono 510 CD con 6,5 "sensibile al tocco dello schermo, frontale caricatore 6 CD, MP3, 8 altoparlanti e mappa lettura dispositivo SD. Nuova versione Sport ha cerchi in lega 17 pollici" Nard ", sedili anteriori sportivi, antifurto volumetrico, bi -fari allo xeno, sistema di "Park Assist" e il resto delle funzioni tipiche di Advance versione. Ha un motore a benzina (1.6 102 CV) e la STI di 140 CV e motori diesel di 90, 105, 140 e 170 CV. credo si utilizzerà un nuovo motore common rail nei nuovi modelli.
I prezzi raccomandati
* Touran 1,6 102 CV - € 21,260
* Touran 1,4 TSI 140 CV - € 23,490
* Touran 1,4 TSI 140 CV DSG - € 25,370
* Touran 1.9 TDI 90 CV - € 21,230
* Touran 1.9 TDI 105 CV - € 22,180
* Anticipo Touran 1,6 102 CV - € 23,680
* Anticipo Touran 1,4 TSI 140 CV - € 25,910
* Anticipo Touran 1,4 TSI 140 CV DSG - € 27,940
* Anticipo Touran 1.9 TDI 105 CV - € 24,510
* Anticipo Touran 1,9 TDI 105 CV BlueMotion - € 25,070
* Anticipo Touran 1.9 TDI 105 CV DSG - € 27,100
* Anticipo Touran 2.0 TDI 140 CV - € 26,320
* Anticipo Touran 2.0 TDI 140 CV DSG - € 29,430
* Anticipo Touran 2.0 TDI 170 CV - € 29,010
* Anticipo Touran 2.0 TDI 170 CV DSG - € 31,010
* Sport Touran 1,4 TSI 140 CV - € 28,890
* Sport Touran 1,4 TSI 140 CV DSG - € 30,910
* Sport Touran 2.0 TDI 140 CV - € 29,180
* Sport Touran 2.0 TDI 140 CV DSG - € 32,410
* Sport Touran 2.0 TDI 170 CV - € 31,980
* Sport Touran 2.0 TDI 170 CV DSG - € 33,990
Per ulteriori informazioni su questo modello monovolume vi suggeriamo di leggere i risultati del test STI Touran 1,4 volte, per confrontare con Mallow XL 1,8 TFSI. Anche se, alcune informazioni su attrezzature non sono disponibili fino ad oggi.
Parole chiave: Berlino, BMW, BMW Serie 5 Big Turismo
In questa foto si può vedere la prima Progressive Activity Sedan. Guardando a lui, è ciò che chiedo è differenza tra un normale e Berlino. Se andiamo a vedere che di fronte, ci sarà confuso. Può essere, è o SUV BMW X6. Entrambe le varianti sono non lontano dalla verità. BMW Serie 5 Big Il turismo è un settore a rischio, la giusta via di mezzo tra Berlino e il crossover SUV.
Certo, è ancora al fine di aggiornare in mente un vecchio detto: il pesce e società malata in tre giorni. Però, difficilmente si può dire in merito alle modifiche intervenute nel prototipo BMW Serie 5 Big Turismo. Sì, c'è qualcosa in lui che cambia la nostra posizione su questo modello. Essa rientra nella Serie 5 in più di X6. Guardando a capire che si tratta di una macchina per il conducente del divertimento viaggiano in strada più di una macchina sportiva di lotta contro il conducente con esso.
Parole chiave: Tuning, Ford, Coupes, Ford Mustang, ROUSH Performance
Performance ROUSH non era molto in ritardo. Ford Mustang mettere mano al nuovo 2010 e che ha presentato la prima preparazione del nuovo modello. Francamente parlando, speravo di migliorare le cose da ROUSH, come il lavoro svolto nel 2010 ROUSH Mustang 427R è debole. Non ci sono cambiamenti, ma come ho già detto, molto debole. Nuovi elementi nella cappa come buffer spoiler, più stilizzato posteriore (con inserto in plastica nera) e di un alettone di tre parti sono i principali elementi estetici che sono stati aggiunti.
I cerchi sono 18 pollici (20 "in opzione) e anche le sospensioni sono state modificate, da ammortizzatori di unità mobili per la stabilizzazione bar. Il motore, ovviamente, è stata modificata. Il V8 4,0 con compressore ha una potenza 435 CV e coppia massima 542 Nm. Al momento, le modifiche sembrano essere poco, ma è necessario tenere a mente che 427R è il primo modello della gamma di ROUSH Performance. Le più interessanti sono le cose a venire.
Parole chiave: Sport, compatto, Subaru, Test, Subaru Impreza, Subaru Impreza WRX STI
Quando ero giovane, mi piaceva andare al rally del Campionato galiziano. Cocido, Lacón, Rias Bajas. Tutte le manifestazioni trasformata in una peregrinazione di migliaia di. E 'stato l'altra epoca in cui le vetture in gara brevi distanze in confronto a quelli moderni. Ma, purtroppo, in alcuni casi, i tempi cambiano, e il mondo dei rally non è un'eccezione.
What is the use of this prologue? Because today I am going to tell you about a car designed for the rally fans, a car which has a few modifications. One of them you can see taking part in the rally and the second one can be your own car dwelling in a wayside with the boot full of sandwiches and drinks, while you are watching the rally. I mean Subaru Impreza WRX STI, the most powerful version of the range Impreza, a model born to run. Though the version commercialized in Europe does not belong to those ones competing in the rally, the true thing is that its 300 horse powers and special design make it a car for highway curves. Concerning Impreza 2.0 Sport it was proved by Javier Costas a few months ago. And I hope this test, in which in addition to analyzing the details showing up it from the version with 150 horses, will prove the fact one more time. Without doubt, its outside appearance impresses. When I came closer to it I was delighted with the muscular lines of its bodywork. It is as if Impreza that Javier proved a few months ago continued a diet of anabolic steroids to prepare itself facing the competition. The front and rear fins were 40 millimeters more wide than in the normal model. On the hood there was a big inlet to cool the engine and at the same time it gave the model chic outside appearance. It was like a bulldog in attack position. The buffer plates are of big size, and in the front element there were a few motor air outlets. Their design was in very attractive style “panel of honeycomb pattern” with logo STI in red color. My attention was also attracted with 18 inches rims and tires Dunlop SP Sport 600. The size was 245/40 R18, a quite low profile for the pockets in the mountain highways.
Inside the rims a few discs of considerable size (325 millimeters in diameter ahead and 315 behind) were placed. The rear part of the car was in admirable proportion with its front part. An aileron placed above the rear interior door contributes image when we take a detached view. As for rare part, when I concentrated a little on the low part of the buffer plates, I saw four exhaust outlets there, a more common number for BMW M3 or M6 than for Subaru. It was impressive. The outside appearance made their intentions clear. Then I saw what was hidden behind the rear doors glazing, the driver’s cabin showed a perfect mixture of a race car and a class compact one "premium". The first thing that attracted my attention the seats were exclusive identifying signs Recaro made by the Japanese mark. The seats covering was of leather on each side and a perfect combination of fabrics in the center. On the seat back the STI logo turned out to be embroidered, and the letters Recaro turned out to be inscribed on the seat. Also the door panels and the handle bar covering were of leather, too. And though its tact was not much better, it seemed open to criticism to me as in case of the normal Impreza. And as far as I remember it had the same type of leather covering. In the center of the handle bar there was the logo STI serving like a branching point between two sides. In the right and left sides the speed and the radio controllers were. After the handle bar I looked at the dash illuminated in red color, with the arrows in white color. The first measuring time means was located in the center. To the right there was a speedometer with limit 260 kilometers hour, though the official maximum speed is 250 kilometers per hour.
I pedali sono di alluminio, e la loro posizione è stata molto diversa da quelle del normale Impreza. Essi erano molto vicini gli uni agli altri dando l'opportunità di giocare il gioco di piedi "top - tacco" molto veloce, senza trasformarla in una complicata manovra. Il freno a mano è stato collocato tra i sedili anteriori, ma molto più vicino al sedile del conducente. Al centro del cruscotto ho visto un grande schermo a colori. Con il suo aiuto il conducente in grado di controllare il sistema di navigazione, la radio e soprattutto il viaggio computer. Con un paio molto chiaro grafici e visivi che fornisce informazioni su consumi, velocità media e altre cose. È altresì necessario sottolineare lotti fantino di scatole per mantenere tutti i tipi di oggetti. Tra i sedili anteriori, in aggiunta ad una glove box chiuso, ho visto uno spazio per prendere due taniche o altri oggetti, e il guanto scatola aperta di fronte al cambio.
Quale sarà presente STI noi domani?
Parole chiave: Opel, relativa, Prove, Opel Insignia, Opel Insignia Sports Tourer
Mi sono trasferito al cuore d'Europa di prova Opel Insignia Sports Tourer, la relativa carrozzeria di Insignia. Ho viaggiato a circa 200 km in autostrada, strade rurali e luoghi popolati. La velocità media è stata di circa 75 km / h, niente di extra ordinale. Di due nuovi motori, 1.6 Turbo 180 CV e 2.0 CDTI 190 CV, ho potuto testare solo il primo. L'inizio di chiavi CDTI "volato" in una sola volta, ma il risarcimento può essere confrontato con 2,0 Turbo 220 CV. Il primo motore coincide con i dati tecnici come per Opel Meriva OPC, anche se il tatto sembrava diverso da me. CV si allinea con tutti gli standard di 1,8 consumo di 140, ma la fatica è impressionante limite di sopportazione. Dal primo di metri si nota che questo motore ha bisogno di un senso della misura, quando si mette pressione sui piedi-gas, altrimenti si sente forte scossa nella trasmissione del cambio. La sua trasmissione è di 230 Nm tra 2,200 e 5,500 giri / min. La pianura fatto che questo motore è in grado di dimostrare a noi di più. Velocità massima di Insignia berlina è 225 km / h, 220 km / h di Sports Tourer. In 8, 9 secondi berlina gestisce fino a 100 km.
Comportamento in autostrada.
Quando ho visto il segno della guida in autostrada 3 periferia di Francoforte ho sollevato la velocità limite e corse e ha fatto recuperare il tempo perduto con energia ed entusiasmo. Nella periferia mi ha spinto con la velocità di 180 km / h. Ho cominciato a sentire gli effetti di piste, anche se il livello del suolo che correva fino facilmente. A seconda del traffico ho potuto guidare con 180 e 200 km / h massimo. Il consumo in queste circostanze è alto, un po 'normale, dall'altro. La mia teoria è stata ampiamente nati fuori. Quando ho avuto con la Insignia, positività e la sensazione di sicurezza in autostrada è stato particolarmente eccezionale. Il mio carrello avuto la FlexRide regolazione della sospensione, e nel modo più comodo. Sono stato in viaggio meglio che in molte auto con bassa velocità sapere a me. La pulizia delle linee aerodinamiche di Insignia non solo Cx molto basso, ma anche portare ad elevata velocità massima. La sensazione di rumore aerodinamico è inferiore a quello che uno si può aspettare di guida ad alta velocità. Nella parte posteriore il rumore di aria dovrebbe essere più forte. Mentre audizione forte, lunga suono metallico motori a benzina, si ricorda che è 1,6. Non è sgradevole, ma non ci sono più varianti. 5,000 RPM rumore del motore, la guida al-up-down e periferie, non sembra in alcun modo rumoroso per me sia. Credo che sia più silenzioso rispetto CDTI in queste circostanze.
Strade secondarie.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
Le differenze tra i tre possibili modi di auto sono evidenti. Con la "Tour" è massimizzata la comodità negli spostamenti, ma l'auto è in cattive guida veloce, e, naturalmente, è meno preciso. Il modo normale è un buon compromesso tra i due modi, ma in "Sport" la macchina sembra essere diversa. In Vectra, c'erano solo due possibili regolamentazioni con telaio IDS bonus. Ho testato solo Opel Vectra SW in versione OPC, con motore 2,8 V6 Turbo, che è stato troppo grande per il suo telaio. Con il motore 1,6 da 180 CV la carrozzeria, la sospensione ... ultimo e più di perdere il controllo della macchina che sono necessarie per essere un po 'goffo. Io stesso ho potuto divertirsi molto, senza compromettere la mia sicurezza, e che è il più importante. E 'conosciuto come un eccellente scelta all'interno della gamma. Sulla guida in un po 'chiuso le curve, un suono di bassa intensità può essere ascoltato nella ruota posteriore. 2,8 ho pensato è stata come una conseguenza della spinta totale del sistema, disponibile solo con i motori 2,0 Turbo 220 CV, V6 Turbo 280 CV e 2.0 CDTI Biturbo 190 CV. Mi è venuto in mente un simile suono della Saab 9-3 xwd. I suddetti sistemi sono molto simili, ma ci sono alcune differenze. Le accelerazioni energetico in breve marce non ha portato a perdere la mobilità.
Il consumo combinato è di 7, 9 l/100 km, anche se la mia media era 12,9 l/100 km. tenendo conto delle circostanze, mi sembra un po 'superiore per la media, ma all'interno di "normali" valori. Per quanto riguarda la velocità legale in Spagna, l'8 sarà più vicino al l/100 km oltre i 13. La sua alternativa a gasolio, 2.0 CDTI 160 CV, non è così buona. Il consumo è un po 'meno di 2 l/100 km.
Cosa c'è nella versione 2.0 Turbo?
Inoltre, ho provato di 2,0 Turbo 220 CV. Questo motore è a iniezione diretta e altri aggiustamenti per migliorare l'accoglienza e il fuori. Si guadagna massima 242 km / h in berlina / Berlino e 236 km / h in modelli relativi; le accelerazioni 0-100 sono 7, 6 e 7 s, 9 s, rispettivamente. La coppia aumenta molto, 350 Nm a giri / min 2,000-4,000. Per quanto riguarda gli effetti dinamici, questo motore è più eccitante. In autostrada il motore funziona molto bene ad alta velocità, anche se non riuscivo a guidare più veloce di 180 km / h causa del traffico. Il suono è più simpatico, ma, certamente, si è ancora lontani dal perfezione. Qualcuno può notare con 180 CV di mobilità le perdite sono più facili da ottenere. Non c'è stata possibilità di guida in "Sport" in modalità. Il consumo medio, dopo di guida in una strada con grandi variazioni di velocità (100-130-180 km / h), è stato pari a 9, 5 l/100 km. 100 km in 8, 9 viene approvato per essere normale accelerazione per questo carrozzeria, quindi credo sia un ottimo risultato, anche se non è la migliore auto al mercato. D'altro canto, le mie gomme erano sport e di basso profilo.
Sono stato soddisfatto con il mio viaggio in questa macchina. Il suo motore si suppone essere una buona alternativa al diesel, ma non è necessario perdere di vista il fatto: 6 l/100 km. Esso fornisce 2,0 CDTI Biturbo 190 CV la possibilità di sostituire la Vectra 3.0 V6 di potenza identici. Penso che avranno più opportunità. In breve, l'intenzione di competere con Opel Berlino e relativi modelli di questo tipo nel segmento premium in parole non è semplice. Certo, Insignia è più che sufficienti argomenti per convincere le persone più esitante. E se si ha la trazione 4 × 4 adattiva, è ancora il migliore. Il mio parere è uno dei migliori modelli esistenti al moderno automatico del valore di mercato e un rivale di segmento superiore.
